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通过围岩与初支形成整体支撑体系

时间:2019-06-13 15:54来源:未知 作者:admin 点击:
国内外地铁车站的施工方法主要分为3类,分别为明挖法、暗挖法和盖挖法。明挖法施工地铁车站通常运用于城市交通和环境允许的情况下。明挖法施工的施工方法简单,施工成本较低,工期较短,安全性较高。所以在城市地下工程发展初期都首选明挖法作为施工方法。盖

国内外地铁车站的施工方法主要分为3类,分别为明挖法、暗挖法和盖挖法。明挖法施工地铁车站通常运用于城市交通和环境允许的情况下。明挖法施工的施工方法简单,施工成本较低,工期较短,安全性较高。所以在城市地下工程发展初期都首选明挖法作为施工方法。盖挖法施工是指先从地表向下开挖,随后施作顶盖并封闭,恢复地表路面,最后在封闭的顶盖下施作剩余的工程,下部结构施工可采用顺作或者逆作法进行。一般情况下,在施工地铁车站的时候,施工单位需要占用车站,这会对一定区域内的交通会产生比较大的影响,造成交通堵塞。当地铁车站不是位于主干道上时,施工方可以在一定时间内把一部分车站封闭,确保剩余车道可以正常通车,这时采用盖挖法施工能减小建设地铁车站对区域内交通的影响。初支拱盖法是以拱盖法为基础,先分部开挖拱部并支护,通过围岩与初支形成整体支撑体系,保证车站主体开挖时安全稳定,尤其适用于硬岩车站开挖的施工工法,且对地面交通产生影响很小[1]。

根据实际开挖过程进行有限元数值计算,计算得出最终位移沉根据计算结果分析可知车站拱顶沉降为16.6cm,在施工中注意预留足够变形量,防止侵限;最大地表沉降为11.0cm,位于拱顶正上方,该沉降<规范允许值,地表沉降满足要求。根据计算结果分析可知,锚杆所受轴向最大拉应力为69mpa,位于拱顶附近及车站下层侧墙上部区域,应注意该范围内锚杆的施工质量;最大压应力为104mpa,位于拱盖底部围岩基础位置,应注意该范围内锚杆的施工质量;以上锚杆应力满足要求[2]。根据计算结果分析可知,拱盖所受轴向最大压应力为19mpa,满足强度要求。从以上分析可知,采用拱盖初支分部开挖最终的沉降和初支强度满足规范要求,在实际施工中是可行的。

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